{"id":2763,"date":"2021-11-04T13:41:33","date_gmt":"2021-11-04T11:41:33","guid":{"rendered":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/?p=2763"},"modified":"2024-01-25T13:41:30","modified_gmt":"2024-01-25T11:41:30","slug":"whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/","title":{"rendered":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Artikel Visserijnieuws – Maart 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Hoe NOx reduceren? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

JOURE – Om te kunnen blijven vissen in Natura-2000 gebieden moeten kotters op korte termijn de uitstoot van stikstofoxide (NOx) aanzienlijk reduceren. Want de depositie (neerslag) van NOx moet minder zijn dan 0,005 mol N\/ha\/j voor een vergunning volgens de Natuurbeschermingswet.<\/strong><\/p>\n

Kroes Marine Projects studeerde op de vraag wat komt kijken bij ombouw en\/of nieuwbouw van garnalenkotters. Deze studie is uitgevoerd opdracht van Lammert Bolt (schipper-eigenaar van de garnalenkotter ZK 14), de Nederlandse Vissersbond, Vereniging Kottervisserij Nederland en de Garnalen-PO Rousant. De studie keek allereerst\u00a0wat minimaal vereist is om qua NOx-uitstoot snel te\u00a0voldoen aan de regionale\u00a0eisen. Tevens zijn oplossingen\u00a0beschreven om nul-uitstoot van\u00a0schadelijke stoffen te bereiken. De studie\u00a0moest inzicht geven in de gevolgen ervan voor eigenaar, schip en het vaarprofiel.\u00a0Voorbeeldschip was de garnalenkotter ZK14 van Bolt. De 23,5 meter lange ZK 14 werkt voornamelijk op de Waddenzee en maakt tevens langere tochten naar Duitse en Deense wateren. Zij heeft een hoofdmotor met een afgesteld vermogen op de schroefas van 220 kW bij 1.600 omw.\/min. Een aangebouwde hydraulische pomp genereert het hydraulisch vermogen. Het elektrische vermogen komt van een generatorset met een vermogen van 52kW bij 1.500 omw.\/min. De garnalenkookpot heeft eigen verwarming, bestaande uit een ecoflam-brander van maximaal 125 kW. Bij de laatste refit kreeg het schip een straalbuis om de schroef, wat een beduidend hogere trekkracht bij lagere snelheden opleverde. Een revisie van de hoofdmotor is aanstaande en wordt meegenomen in de (financi\u00eble) overwegingen voor ombouwoplossingen, omdat vroegtijdige ombouw deze revisie wellicht overbodig maakt. Het vaarprofiel omvat stomen naar de visgronden (inclusief koeling van het visruim en opwarming van de kookpot), netten halen, vissen en verwerken. Gemiddeld wordt 4,5 dag per week gevaren. Het totale dieselverbruik van generatoren, hoofdmotor en kookpot bedraagt 1.250 liter\/dag. Dit is globaal teruggerekend 201,6 kWh, waarbij een gemiddeld brandstofverbruik van 217 g\/kWh en een soortelijk gewicht gasolie van 840 kg\/m3 werd gebruikt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

<\/p>\n

\n

Tot recent vrij onbekend met de achterliggende oorzaken van ‘de stikstofcrisis’ en de uitdaging waarvoor de garnalenvisserij stond ging er een wereld voor ons open. Wat snel duidelijk werd was de urgentie om duidelijkheid en inzicht te verschaffen in de problematiek van stikstofdepositie en met een werkbare oplossing voor deze vissers te komen, hun toekomst en het milieu ligt in de weegschaal. Ook leerden we dat er enorm veel plichtbesef bij de vissers zelf was, dat er iets moest veranderen, er blijkt een grote welwillendheid van de vissers om innovatieve oplossingen te omarmen en te investeren in een duurzame vorm van visserij. Zij hebben tenslotte direct baat bij een gezonde natuur.<\/p>\n

‘Als er maar duidelijkheid komt en snel’, zeiden de meesten.\u00a0<\/p>\n

Duidelijkheid en een werkbare oplossing op korte termijn. Daarmee gingen wij aan de slag!<\/p>\n

\u2014 Onderzoeker Kroes Marine Projects<\/cite><\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Opties verduurzaming<\/h3> Om emissies te verlagen zijn er drie benaderingen: schonere en zuinigere motoren, alternatieve brandstoffen en\/of energiedragers en alternatieve aandrijvingen. Heeft de keus van energiedrager (diesel\/biodiesel\/methanol\/waterstof) vooral effect op uitstoot van fijnstof (PM), koolmonoxide (CO) en koolwaterstof (HC), daar be\u00efnvloedt de \u2018wijze van energieomzetting\u2019 (verbranding of elektrochemische omzetting) vooral de NOx-uitstoot. Een vrij snelle en eenvoudige oplossing is de ZK 14 te voorzien van een SCR systeem, ofwel een katalysator (selectieve katalytische reductie). Zo\u2019n katalysator kan de NOx-uitstoot met ruim 75 procent, de uitstoot van fijnstofdeeltjes (PM) met 80 procent en van koolmonoxide (CO) met 70 procent terugbrengen. Tweede snelle oplossing is uitwisseling van de bestaande hoofdmotor voor nieuwe motoren (NRMM Stage V), al dan niet gecombineerd met een elektrische aandrijving op de schroefas en schonere brandstoffen. Uitgaande van de emissiewaarden van een onderzochte Stage-V verbrandingsmotor (0,4 g\/kWh) stoot een Stage-V motor 95 procent minder NOx uit dan de huidige verbrandingsmotor. De fijnstofuitstoot daalt ook met ruim 95 procent en koolmonoxide met 70 procent. Toepassing van methanol als energiedrager in een verbrandingsmotor doet de NOx-uitstoot met bijna 75 procent dalen. Fijnstofuitstoot is er niet meer en koolmonoxide neemt af met 95 procent.NOx-uitstoot hangt vooral af van de verbrandings- en nabehandelingstechniek, maar bij gebruik van methanol als energiedrager wordt de NOx-emissie ook zonder nabehandelingstechniek (SCR-unit) al veel lager. Overstap op een brandstofcel, dan wel methanol of (direct)waterstof, doet alle waarden van NOx, PM, CO en HC (koolwaterstof) tot nul dalen.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Kleine schepen<\/h3>\n

Conclusie kan zijn dat de vloot direct <\/span>overstapt van een verbrandingsmotor <\/span>op een brandstofcel om nul uitstoot te <\/span>bereiken. Echter de scheepseigenschappen, <\/span>vaarprofiel, regelgeving, beschikbaarheid <\/span>van energiedragers en financi\u00eble gevolgen <\/span>maken het minder eenvoudig. Groen <\/span>geproduceerde methanol en waterstof zijn <\/span>zeer beperkt verkrijgbaar, volumebeperkingen <\/span>maken toepassing van waterstof <\/span>op de ZK 14 zeer ingewikkeld, en voorwaarden v<\/span>oor opslag van zowel methanol <\/span>en in grotere mate van waterstof hebben <\/span>zeer ingrijpende gevolgen voor systemen <\/span>en constructies. <\/span>Tegelijkertijd zijn de ontwikkelingen <\/span>op het gebied van schonere motoren, <\/span>alternatieve (duurzaam te produceren)<\/span>energiedragers, maar ook brandstofcellen i<\/span>n volle gang. Er zijn al maatregelen mogelijk <\/span>die emissies significant reduceren. <\/span>Ook is de \u2018meest wenselijke technologie\u2019, <\/span>wellicht de brandstofcel, op korte termijn <\/span>en in bestaande schepen fysiek, logistiek, <\/span>financieel en regelgeving technisch nog <\/span>lastig in te passen. <\/span>Huidige technieken en ontwikkelingen <\/span>rond brandstofmotoren en katalysatoren <\/span>reduceren emissies, maar of ze wetgevers <\/span>kunnen overtuigen dat ze afdoende <\/span>zijn voor verlenging\/verlening van de <\/span>Nb-wetvergunning, vergt aanvullend <\/span>onderzoek. De resultaten daarvan geven <\/span>wellicht aan welke aanpassingen nodig <\/span>zijn voor wat betreft emissies, vaarprofiel <\/span>(visuren\/visgebieden), sanering van <\/span>de vloot, financiering en wetgeving om <\/span>een oplossing te vinden voor de NOx depositie.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Innovatieve oplossingen zijn niet altijd makkelijk te plaatsen op garnalenkotters. De afbeelding rechts vergelijkt de benodigde volumes van diesel, methanol en waterstof op basis van energie-inhoud, uitgaande van vier dagen vaartijd tussen bunkeren.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Voorlopige conclusies<\/h3>\n

Kroes concludeert dat de route op\u00a0<\/span>basis van reguliere verbrandingsmotoren\u00a0<\/span>voorlopig mogelijk en aantrekkelijk blijft. <\/span>Nieuwe, schonere verbrandingsmotoren<\/span>\u00a0<\/span>worden beter beschikbaar. Ook ontwikkelt\u00a0<\/span>zich de keten van Hydrotreated\u00a0<\/span>Vegetable Oils (HVO) als alternatief of\u00a0<\/span>aanvulling op de fossiele varianten van\u00a0<\/span>diesel. Katalysatoren kunnen aanvullend\u00a0<\/span>op deze motoren oplossingen bieden voor\u00a0<\/span>de stikstofeisen in Natura 2000-gebieden\u00a0<\/span>vanaf 2023.\u00a0<\/span>Kroes bekeek ge\u00eblektrificeerde aandrijfsystemen\u00a0<\/span>als alternatief voor de\u00a0<\/span>verbrandingsmotor. Die kunnen worden\u00a0<\/span>gevoed door gebalanceerde energievoorzieningen\u00a0<\/span>op basis van accu\u2019s en waterstofbrandstofcellen.\u00a0<\/span>De opslag aan boord\u00a0<\/span>van nieuwe energiedragers verschilt.\u00a0<\/span>Waterstof lijkt in gecomprimeerde gasvorm\u00a0<\/span>geschikt voor dagtrips en methanol i<\/span>n vloeibare vorm voor meerdaagse\u00a0<\/span>trips. Als deze rendabel toepasbaar zijn,\u00a0<\/span>adviseren wij de op waterstof gebaseerde\u00a0<\/span>brandstofcelsystemen en tanks bovendeks\u00a0<\/span>(achter de stuurhut) te plaatsen. Voor\u00a0<\/span>methanol (low-flashpoint-fuels) zijn deze\u00a0<\/span>maatregelen minder ingrijpend en kunnen\u00a0<\/span>de tanks onderdeks.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De gekozen brandstofcellen zijn gebaseerd op hoge temperaturen gecombineerd met methanolreforming. Een combinatie die zorgt voor een eenvoudig systeemontwerp met een hoge energieconversie-effici\u00ebntie. Bij de gekozen Direct Methanol Fuel Cell (DMFC) is een reformer voor omzetting naar waterstof ge\u00efntegreerd.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Kapitaalinvesteringen<\/h3>\n

De huidige motor + SCR is voor de ZK<\/span>14 wellicht een optie wat betreft de NOx uitstoot.\u00a0<\/span>Een SCR-unit en aanpassingen\u00a0<\/span>aan het uitlaatsysteem gaan zo\u2019n 20.000\u00a0<\/span>euro kosten.\u00a0<\/span>Omdat de eigenaar van de ZK 14\u00a0<\/span>moet kiezen tussen een motorrevisie of\u00a0<\/span>aanschaf van een schone motor is het de\u00a0<\/span>vraag hoe de investering in een SCR-unit\u00a0<\/span>zich verhoudt tot aanschaf van een veel\u00a0<\/span>zuiniger en schoner alternatief, mogelijk\u00a0<\/span>tegen bijna dezelfde kosten als een\u00a0<\/span>revisie + SCR. Een Stage V-motor Type-A\u00a0<\/span>kost zo\u2019n 55.000 euro. De engineering en\u00a0<\/span>ombouwwerkzaamheden betreffen vooral\u00a0<\/span>de fundaties en voorzieningen voor het\u00a0<\/span>uitlaatgassen nabehandelingsysteem. De\u00a0<\/span>investering van 85.000-100.000 euro moet\u00a0<\/span>worden afgezet tegen de te verwachten\u00a0<\/span>brandstofbesparingen.\u00a0<\/span>Een Stage V-dieselmotor \/ HVO 100\u00a0<\/span>inclusief elektromotor. Naast de kosten\u00a0<\/span>van een Stage V-motor komt een extra\u00a0<\/span>investering in elektromotor en accupakket.\u00a0<\/span>Dat brengt deze configuratie op in\u00a0<\/span>totaal 300.000 \u00e0 350.000 euro.\u00a0<\/span>Een methanol verbrandingsmotor\u00a0<\/span>vergt naast de basisinvestering van 117.000\u00a0<\/span>euro aanpassingen aan de bunker, leiding-\u00a0<\/span>en opslagsystemen ter waarde van\u00a0<\/span>ongeveer 125.000 euro aan engineering\u00a0<\/span>en inbouw plus een extra 75.000 \u00e0 85.000\u00a0<\/span>euro aan systemen (tanks, leidingwerk,\u00a0<\/span>ventilatie en uitlaatsysteem).\u00a0<\/span>Een hybride systeem, inclusief elektromotor\u00a0<\/span>en accupakket, voegt daar nog zo\u2019n\u00a0<\/span>175.000 euro aan toe. Vanwege de complexiteit\u00a0<\/span>kan de totale investering oplopen\u00a0<\/span>tot een half miljoen.\u00a0<\/span>Methanol brandstofcellen zijn nog in\u00a0<\/span>ontwikkeling, maar een brandstofcel biedt\u00a0<\/span>een oplossing voor de kostbare investeringen\u00a0<\/span>en uitdagingen van waterstofopslag.\u00a0<\/span>Evengoed zijn aanzienlijke investeringen\u00a0<\/span>nodig voor vervanging van leidingwerk,\u00a0<\/span>installatie van veiligheidssystemen, ventilatie\u00a0<\/span>en aanpassing van tanks. Deze aanpassingen\u00a0<\/span>zijn zeer goed uit te voeren op\u00a0<\/span>de ZK 14. Bovendien zijn gecertificeerde\u00a0<\/span>brandstofcellen op korte termijn beschikbaar.\u00a0<\/span>Keur door klasse en het ombouwproces\u00a0<\/span>ten opzichte van niet-gecertificeerde\u00a0<\/span>oplossingen wordt daardoor goedkoper\u00a0<\/span>dan ombouw naar H2-brandstofcellen.\u00a0<\/span>H2-Brandstofcellen zijn nog erg kostbaar\u00a0<\/span>vanwege de complexiteit en gebruik\u00a0<\/span>van dure materialen als platinum. De\u00a0<\/span>opslag van waterstof is eveneens een flinke\u00a0<\/span>kostenpost vanwege inbouw van prijzige\u00a0<\/span>hogedruktanks. Ook het (naderhand)\u00a0<\/span>inbouwen van de veiligheidsvoorzieningen\u00a0<\/span>en constructieve cascoaanpassingen\u00a0<\/span>zijn duur. Met de snelle ontwikkelingen in\u00a0<\/span>brandstofceltechnologie, de stimulansen\u00a0<\/span>vanuit overheden en opschaling\/massafabricage <\/span>van compactere systemen zal de\u00a0<\/span>prijs van een brandstofcel de komende vijf\u00a0<\/span>jaar aanzienlijk doen dalen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Engineering, ombouwen systemen<\/h3>\n

Voor alle onderzochte configuraties is\u00a0<\/span>na specificatie en berekening van voorstuwing\u00a0<\/span>en hulpbedrijf meer of minder\u00a0<\/span>engineeringwerk nodig. Onderstaande\u00a0<\/span>bedragen voor ombouw betreffen alleen\u00a0<\/span>geschatte uren voor cascowerk, inclusief\u00a0<\/span>klein materiaal\/exclusief componenten en\u00a0<\/span>inkoop. Bedragen van de systemen motor\/<\/span>brandstofcel, accupakket en elektromotor <\/span>zijn gebaseerd op cijfers van toeleveranciers.\u00a0<\/span>Bedragen voor overige systemen zijn\u00a0<\/span>vooralsnog algemene ramingen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Operationele kosten<\/h3>\n

HVO100 is ruim dertig procent duurder dan gasolie. Opschaling van productie lijkt hand in hand te gaan met de groeiende vraag naar duurzaam geproduceerde diesel. De verwachting is dan ook dat de prijs van \u2018groene diesel\u2019 voorlopig niet daalt. Het prijsverschil met fossiele brandstoffen zal mogelijk wel afnemen door fiscale maatregelen, stijgende dieselprijzen, beprijzing van CO2-emissie en CO2-belasting. Qua kosten kan groene methanol nog niet met diesel concurreren. Opschaling, verbeteringen van het productiesysteem en verlies van fiscale voordelen van diesel zullen dat veranderen. De kosten van (grijze) waterstof, momenteel nog zo\u2019n \u20ac 10\/kg, zal bij toename van aanbod in 2022 vermoedelijk halveren. Andere vormen van waterstofproductie en -opslag veranderen de komende jaren het \u2018brandstofcellandschap\u2019
drastisch, waarbij opschaling de prijzen zal drukken. Vooralsnog zullen, mocht de ZK 14 op waterstof gaan varen, de brandstofkosten aanzienlijk hoger liggen dan van diesel en\/of HVO.
In vergelijking met een SCR-unit op de huidige motor of installatie van een Stage V-motor zal toepassing van methanol in een brandstofmotor of brandstofcel, wellicht op korte termijn meer inspecties, afstelling en service tot gevolg hebben. Over de onderhoudskosten voor deze vrij nieuwe systemen willen\/kunnen leveranciers nog geen uitspraken doen. Het aandeel onderhoudskosten in de totale operationele kosten zijn daarom buiten beschouwing gelaten en komen in een volgend project bij de bestek- en engineeringfase aan bod.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Aanvullend onderzoek<\/h3>\n

Indien de nader uit te voeren TNO berekeningen van de diverse systemen uitwijzen dat een Stage V-motor of een methanol-brandstofmotor niet aan de NB-wetvergunningeisen (NOx-depositie) kan voldoen en een brandstofcelconfiguratie (zoals methanol of \u2018direct\u2019 waterstof) de enige oplossing is, dan is een goede afweging tussen ombouw en nieuwbouw nodig. Nieuwbouw biedt het voordeel dat een effici\u00ebnter lijnenplan en een lichter schip direct invloed hebben op verbruik, emissies en operationele kosten. Volumebeperkingen van bijvoorbeeld waterstof en veiligheidsmaatregelen zijn vele malen eenvoudiger op te lossen in een schip ontworpen voor gebruik op brandstofcellen. Aanvullend onderzoek en depositieberekeningen door TNO en bureau WING (AERIUS-berekeningen) van de voorgestelde systemen voor om- en nieuwbouw moeten aantonen wat d\u00e9 transitieoplossing voor de garnalenvloot op korte en lange termijn is, aldus Kroes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/i>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDownload hier deze whitepaper (PDF)<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

GREEN SHIPPING WADDENZEE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
De studie naar de ombouw van de ZK 14 is onderdeel van het programma Green Shipping Waddenzee (https:\/\/greenshippingwaddenzee.nl\/), dat de steun heeft van de provincies Groningen, Friesland en Noord-Holland, het Waddenfonds, Investeringskader Waddengebied en visserijorganisaties. Co\u00f6rdinator is FME. Het programma wil het mogelijk maken de Waddenvloot in 2030 fossielvrij te laten varen. Dat betekent innovaties op het gebied van CO2-neutrale scheepvaart op de Waddenzee versnellen en (haven) faciliteiten ontwikkelen voor emissiearme en energieneutrale scheepvaart (onder meer opwekking van energieneutrale walstroom met gebruik van groene waterstof). In de studie voor ombouw van de ZK 14 ligt de nadruk minder op CO2-uitstoot en meer op een oplossing voor de stikstofproblematiek, NOx depositie op Natura-2000 gebieden. Ombouw zorgt voor de grootste versnelling, mede doordat nieuwbouw in de sector beperkt gebeurt.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Studie naar ombouw van garnalenkotter ZK 14<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3574,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[48],"class_list":["post-2763","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-whitepapers","tag-whitepaper"],"acf":[],"yoast_head":"\nWhitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Studie naar ombouw van garnalenkotter ZK 14\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Kroes marine Projects EN\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-11-04T11:41:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-01-25T11:41:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4a2a74fe704c5ef56e715c252546e0ef\"},\"headline\":\"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters\",\"datePublished\":\"2021-11-04T11:41:33+00:00\",\"dateModified\":\"2024-01-25T11:41:30+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/\"},\"wordCount\":2004,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/11\\\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg\",\"keywords\":[\"Whitepaper\"],\"articleSection\":[\"Whitepapers\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/\",\"name\":\"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/11\\\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg\",\"datePublished\":\"2021-11-04T11:41:33+00:00\",\"dateModified\":\"2024-01-25T11:41:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/11\\\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/11\\\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/\",\"name\":\"Kroes marine Projects EN\",\"description\":\"Marine Design & Engineering\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#organization\",\"name\":\"Kroes marine Projects EN\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/10\\\/Logo.png\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2021\\\/10\\\/Logo.png\",\"width\":200,\"height\":75,\"caption\":\"Kroes marine Projects EN\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4a2a74fe704c5ef56e715c252546e0ef\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\"],\"url\":\"http:\\\/\\\/kroesmarineprojects.nl\\\/en\\\/author\\\/multiadmin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN","og_description":"Studie naar ombouw van garnalenkotter ZK 14","og_url":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/","og_site_name":"Kroes marine Projects EN","article_published_time":"2021-11-04T11:41:33+00:00","article_modified_time":"2024-01-25T11:41:30+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"admin","Geschatte leestijd":"10 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#\/schema\/person\/4a2a74fe704c5ef56e715c252546e0ef"},"headline":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters","datePublished":"2021-11-04T11:41:33+00:00","dateModified":"2024-01-25T11:41:30+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/"},"wordCount":2004,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg","keywords":["Whitepaper"],"articleSection":["Whitepapers"],"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/","url":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/","name":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters - Kroes marine Projects EN","isPartOf":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg","datePublished":"2021-11-04T11:41:33+00:00","dateModified":"2024-01-25T11:41:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#primaryimage","url":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg","contentUrl":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/11\/ZK14-Garnalenkotter-1920x1080px.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/whitepaper-ombouw-emissiearme-garnalenkotters\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Whitepaper: Ombouw emissiearme garnalenkotters"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#website","url":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/","name":"Kroes marine Projects EN","description":"Marine Design & Engineering","publisher":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#organization","name":"Kroes marine Projects EN","url":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/10\/Logo.png","contentUrl":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/10\/Logo.png","width":200,"height":75,"caption":"Kroes marine Projects EN"},"image":{"@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/#\/schema\/person\/4a2a74fe704c5ef56e715c252546e0ef","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/323b817e644193ec0d19bf6be21b95604b97cdeacbfde01fdc2488dc381392fb?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["http:\/\/kroesmarineprojects.nl"],"url":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/author\/multiadmin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2763"}],"version-history":[{"count":117,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2763\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3752,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2763\/revisions\/3752"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3574"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/kroesmarineprojects.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}